霍尔木兹海峡：替代路线能否维持波斯湾石油与天然气出口？

霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz，荷莫兹海峡）是全球最重要的航运咽喉要道之一。随着伊朗与美国冲突再度升级，这条水道再次成为全球关注焦点。

两国在签署旨在为永久结束冲突铺路的临时协议仅一个月后，再次互相交火，令油价进一步上升。

如果经霍尔木兹海峡的航运变得过于危险，波斯湾国家的出口商是否有其他路线，可将石油和天然气运往国际市场？

专家表示，虽然确实存在替代方案，但目前没有任何一条路线能完全取代这条至关重要的水道。

为何重要？

位于伊朗与阿曼之间的霍尔木兹海峡，凭藉庞大的运输能力、灵活性及成本效益，至今仍是波斯湾大部分石油和天然气出口的主要通道。

油轮可一次运载比输油管道更多的石油，而且运输成本较低；相较之下，管道需要庞大的基建投资及持续维护。

根据国际能源署（IEA）数据，每日约有2,000万桶原油及石油产品经霍尔木兹海峡运输，约占全球海运石油贸易总量四分之一，其中约80%运往亚洲。全球近五分之一的液化天然气（LNG）出口亦经由这条水道。

液化天然气对霍尔木兹海峡的依赖程度更高。全球最大的液化天然气出口国之一卡塔尔，依靠这条航道向国际市场出口，目前并没有可供大规模替代的出口路线。

现有绕道

由于霍尔木兹海峡令伊朗握有影响全球能源市场的重要筹码，波斯湾产油国多年来一直投资兴建基建，希望在不依赖这条水道的情况下输送石油。

其中规模最大的是沙特阿拉伯的东西输油管道（East-West Pipeline，又称Petroline）。这条全长1,200公里（750英里）的管道，把沙特东部油田连接至红海沿岸的延布（Yanbu）出口码头。

该管道建于1980年代两伊战争期间，当时伊朗与伊拉克均曾攻击波斯湾内的油轮及商船。2019年，其输送能力提升至在紧急情况下每日700万桶的最高容量。

阿联酋亦建立了自己的替代路线，兴建全长406公里的阿布扎比原油管道（ADCOP），把阿布扎比哈卜山（Habshan）油田连接至阿曼湾富查伊拉（Fujairah）港口，使原油出口可完全避开霍尔木兹海峡。

《金融时报》引述知情人士报道，总部位于杜拜的港口营运商DP World正商讨在富查伊拉兴建一个全新的多用途港口，并在现有港口增建新码头。这些项目旨在降低对杜拜旗舰港口杰贝阿里港（Jebel Ali）的依赖，同时改善通往霍尔木兹海峡以外航道的能力。

然而，最大的限制仍是规模。

国际能源署估计，即使利用所有现有替代路线，每日最多只能分流350万至550万桶石油，远低于平日约2,000万桶经霍尔木兹海峡运输的规模。

伦敦国王学院（King's College London）国际安全及中东研究副教授大卫·B·罗伯茨博士（Dr David B. Roberts）近日撰文指出：“这仍然远远不足。”

即使已有绕道，实际运作仍受到不少限制。例如延布的装载码头，本身并非设计来“如此快速处理如此大量的石油”。

此外，两条替代路线都曾遭受攻击。

今年3月，阿联酋指控伊朗袭击富查伊拉设施，导致储油设施起火，装载作业一度暂停。4月，Petroline一座泵站遭受类似攻击，令每日70万桶输送能力中断。营运商沙特阿美（Saudi Aramco）其后在三天内恢复全面运作。

伊朗本身亦兴建了一条绕过霍尔木兹海峡的输油管道，由波斯湾北端的戈雷（Goreh）通往阿曼湾贾斯克（Jask）出口码头，全长约1,000公里（620英里）。

这条管道设计每日可输送100万桶原油，让伊朗原油无须经过霍尔木兹海峡即可出口。

不过，由于制裁及出口码头设施尚未完善，目前实际输送量远低于设计容量。

未来出口路线

各国亦正研究更多新的出口路线，以减少对霍尔木兹海峡的依赖。

其中一个方案是全长约970公里的基尔库克至杰伊汉（Kirkuk-Ceyhan）输油管道，将伊拉克北部基尔库克地区的原油运往土耳其地中海港口杰伊汉。

该管道在停运两年半后，于2025年9月重新启用。至2026年3月，日均输送量增至约25万桶，为伊拉克提供另一条出口路线，但相较该国整体出口规模仍属有限。

伊拉克每日出口约340万桶原油，其中约95%经南部巴士拉港（Port of Basra）出口，并需经过霍尔木兹海峡。

另一个构想，是重建基尔库克至巴尼亚斯（Kirkuk-Baniyas）输油管道，让伊拉克原油可直达叙利亚地中海沿岸，而毋须经过波斯湾。

这条约800公里（500英里）长的管道于1952年建成，但在两伊战争期间停用。近期有媒体报道，伊拉克、叙利亚及美国已讨论重建这条管道，作为区内出口路线多元化计划的一部分。

另一项更具雄心的计划，是“四海计划”（Four Seas Project），构建一个经叙利亚及土耳其，把地中海、黑海、里海及阿拉伯湾连接起来的交通及能源网络。

2026年4月，土耳其能源部长阿尔帕尔斯兰·巴伊拉克塔尔（Alparslan Bayraktar）提出重新推动一项自2009年以来停滞的计划，即兴建一条由卡塔尔经阿拉伯半岛通往土耳其的天然气管道，并可能纳入上述大型计划。

此外，外界亦再次呼吁推动巴士拉至亚喀巴（Basra-Aqaba）输油管道。这项早于1983年提出的计划，旨在把伊拉克原油输送至约旦红海港口亚喀巴（Aqaba），但多年来一直因政治争议及资金问题未能落实。

支持者认为，这些计划有助降低波斯湾局势动荡带来的风险，并削弱伊朗对全球能源流向的影响力。

不过，新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院高级分析员胡泽尔·埃泽基尔·祖希沙姆（Huzeir Ezekiel Dzulhisham）近日发表文章警告，这些项目可能只是建立另一种新的依赖关系。

他指出：“这些路线令非能源生产国及过境国对能源贸易拥有更大的控制权。”

他补充，土耳其等国家因此可能获得更大的地缘政治影响力。

此外，安全问题仍然是主要障碍。祖希沙姆指出，任何穿越伊拉克或叙利亚的路线，都仍面临地区局势不稳、武装组织活动，以及能源基础设施遭袭的风险。

不只是霍尔木兹

即使波斯湾出口国成功降低对霍尔木兹海峡的依赖，也未必能摆脱区内其他能源运输路线所面对的地缘政治风险。

其中一个例子是埃及的SUMED输油管道，连接红海与地中海，为欧洲提供一条毋须经过苏伊士运河的运输路线，每日可输送250万至280万桶原油。

然而，也门胡塞武装近期多次袭击红海及曼德海峡（Bab al-Mandeb Strait）的商船，凸显整条苏伊士运输走廊同样十分脆弱。

罗伯茨指出，自冲突爆发以来，经SUMED输油管道运输的原油虽然大幅增加，但其有限的运输能力仍是“制约欧洲能源供应的关键瓶颈”。

周三（7月15日），伊朗伊斯兰革命卫队表示，在美国停止“侵略行为”之前，霍尔木兹海峡将维持封闭，并扬言将干扰区内其他石油及天然气出口路线。

减少依赖？

英国智库皇家联合军事研究所（Royal United Services Institute, RUSI）中东问题专家H·A·赫利尔博士（Dr H A Hellyer）表示，波斯湾阿拉伯国家正愈来愈积极降低对霍尔木兹海峡的依赖。

他说：“波斯湾阿拉伯国家将尽可能减少未来对霍尔木兹海峡的依赖。”

赫利尔认为，区内政府未来很可能持续发展替代出口路线，因为它们已无法像过去那样依赖霍尔木兹海峡。不过，他并不认为这些替代方案能完全取代霍尔木兹海峡。

他说：“这不会是简单地以一条新路线取代另一条旧路线。”

即使如此，赫利尔认为，随着各国尽可能寻找替代出口路线，以减少对任何区域主导力量的依赖，霍尔木兹海峡的重要性将会“愈来愈低，而不是愈来愈高”。

他说：“这个地区既不希望由以色列主导，也不希望由伊朗称霸。”