世界各國船隻仍然過不了霍爾木茲海峽的三個原因

當美國總統特朗普（Donald Trump，川普）周日（6月14日）宣布美國與伊朗達成協議，並宣稱「開放」霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz，荷莫茲海峽）時，他在「真相社交」（Truth Social）的貼文稱：「全世界的船隻，啟動引擎吧。讓石油流動起來！」

然而，BBC事實查核對MarineTraffic船隻追蹤數據的分析顯示，自協議宣布以來，似乎僅有七艘船隻通過這條關鍵水道，另有多達580艘船隻仍在海灣一帶等候。

在2月28日美國與以色列發動空襲後，德黑蘭實際上已關閉霍爾木茲海峽——這條水道通常承載全球約五分之一的石油與天然氣運輸。

專家指出，目前仍有多重因素，阻礙航運恢復到衝突前的水平，包括安全風險、水雷威脅，以及通行費問題。

MarineTraffic周二（16日）的船隻追蹤數據顯示，海灣內有超過250艘油輪及超過330艘貨船。

數據顯示，約有75%的油輪處於靜止狀態。衛星影像顯示，許多船隻集中在沙特阿拉伯、伊拉克及阿聯酋的主要石油出口碼頭附近。

由於不少船隻未有廣播其位置，並未在MarineTraffic數據中出現，故此，該區域的船隻總數可能更高。

航運分析公司Kpler高級石油分析師達斯（Naveen Das）表示：「一旦海峽交通恢復正常，我們首先可能會看到的是被困在海灣內的船隻大量湧出。」

但到目前為止，這種情況似乎尚未出現。

1. 安全和保障

危機管理公司EOS Risk Group的馬丁·凱利（Martin Kelly）向BBC事實查核表示：「鑑於目前的局勢，任何穿越霍爾木茲海峽的船長都需要極大的勇氣。」

自2月下旬伊朗實質上封鎖霍爾木茲海峽以來，它就向未經其許可試圖穿越該海峽的船隻開火。

美國則於4月13日對伊朗港口實施自身的海上封鎖。此後，美國中央司令部表示，已使九艘「不合規船隻」失去行動能力，其中包括向部分船隻的引擎艙發射「地獄火」（Hellfire）飛彈。

儘管特朗普周日宣布「即時解除」美國的海上封鎖，但他其後表示，在與伊朗的協議正式簽署之前，將會維持封鎖措施。

6月15日的衛星影像顯示，在阿曼灣入口的美國封鎖線附近，部署有四艘美國軍艦。

協議宣布後，專家表示，船長、船東及保險公司正於海灣內作出準備與部署，為駛入阿拉伯海作出安排——但很少有人願意率先行動。

達斯表示：「我們目前看到的仍然是一種觀望心態，沒有人真正願意率先承擔這個風險。」

他說：「一些更樂於承擔風險的船東和船長，例如某些希臘公司，可能會率先嘗試進出並成功完成航程，，這可能會增強其他人的信心。」

海事情報公司Windward高級分析師米歇爾·維斯·博克曼（Michelle Wiese Bockman）表示，許多船長仍記得4月初的情況，當時伊朗外長曾宣稱海峽已全面開放。

博克曼說，僅一日之後，伊朗當局表示海峽已經關閉，導致超過33艘船隻在航行途中被迫折返，並有幾艘船報告遭到砲擊。

馬丁·凱利則表示：「我們需要再觀察幾天，也許要到周五（19日），看看情況會如何。」

2. 水雷威脅

據伊朗半官方媒體法爾斯通訊社（Fars）報道，伊朗在衝突初期曾經威脅，若其海岸線或島嶼遭受攻擊，將在海灣部署「各種類型的水雷，包括可從海岸投放的漂浮水雷」。

隨後，聯合海事資訊中心（Joint Maritime Information Center）及阿曼海事安全中心均發出警告，指出發現疑似水雷的「漂浮」物體。美國國務卿馬可·盧比奧（Marco Rubio，魯比奧／魯比歐）亦向參議院某委員會表示，伊朗已在霍爾木茲海峽「大片區域布設水雷」。

國際海事組織（IMO）秘書長阿塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）向BBC表示，清除這些水雷是恢復海上交通至戰前水準的重要第一步。

清除水雷預計將會是一個緩慢的過程，專家估計可能需時30天至長達六個月。

國際獨立油輪船東協會（International Association of Independent Tanker Owners; INTERTANKO）的貝爾徹（Phillip Belcher）表示：「我們對此一無所知，這種不確定性令人非常擔憂。」

專家指出，靠近阿曼一側的南部航道似乎基本上沒有水雷，而穿越海峽的主要航線將成為掃雷工作的重點。

凱利表示：「他們必須以非常慢的速度航行，可能只有兩、三節（每小時4至6公里），這樣才能對水下環境進行勘測。」

專家表示，掃雷艦隨後需要清理出足夠寬的航道，以便海上交通能夠同時進出海峽。

英國和法國已向該地區派遣海軍艦艇，以應對霍爾木茲海峽可能展開的掃雷行動。

英國首相施紀賢爵士（Sir Keir Starmer）周二承諾，英國將「全力參與」，以「盡快」協助重新開放霍爾木茲海峽。

周二，具備掃雷設備的英國皇家輔助艦隊「萊姆灣號」（RFA Lyme Bay）出現在塞浦路斯阿克羅蒂里皇家空軍基地（RAF Akrotiri）附近的海域，並被船舶追蹤系統發現。

3. 通行費用

作為一條穿越伊朗與阿曼領海的天然水道，船隻歷來可免費通過霍爾木茲海峽。

儘管美國與伊朗均未簽署《聯合國海洋法公約》——該公約要求各國允許船隻安全通行其水域——但專家指出，美國的立場是，自由通行霍爾木茲海峽已是習慣國際法的一部分。

相比之下，一些人造運河，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河，則會就特定服務收取通行費或費用。

在今次衝突期間，伊朗試圖加強對海峽的主權主張，包括設立所謂的波斯灣海峽管理局（Persian Gulf Strait Authority），並稱將負責管理「安全通行許可」。

美國及其海灣盟友則多次拒絕伊朗試圖控制該海峽的做法。

特朗普周日宣布與伊朗達成協議時表示，海峽將「免費」開放。

伊朗半官方的法爾斯通訊社報道稱，根據與美國的新協議，該海峽最終將由伊朗與阿曼合作管理，當中可能包括向通行船隻收取「服務費」。目前尚不清楚這筆費用將用於哪些服務。

他補充說：「由誰來執行？如何執行？如何收取費用？其他海灣國家對此有何看法？」達斯補充道。

許多這樣的問題，或許會在周五簽署協議後，伊朗與美國的談判期間逐步釐清，但專家認為，德黑蘭不太可能允許船隻像衝突爆發前那樣自由地通過霍爾木茲海峽。

「關鍵在於，從政治或安全角度來看，海峽可能很快就會重新開放，但商業航運系統可能會需要時間才能逐步恢復正常。」

補充報導：沙揚·薩達里扎德（Shayan Sardarizadeh）、保羅·布朗（Paul Brown）、亞歷克斯‧默里（Alex Murray）、約舒亞‧奇塔姆（Joshua Cheetham）