پیشنهاد واردات هواپیماهای با عمر بیش از ۲۰ سال به ایران

مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی ایران از پیشنهاد برای خرید هواپیماهای بالای بیست سال خبر داده است.

خبرگزاری ایسنا به نقل از او گفته است: "شورای عالی هواپیمایی محدودیت‌های سنی برای واردات هواپیما دست دوم به ایرلاین‌ها ابلاغ کرده و آن اینکه نباید سن ناوگان وارد شده بیشتر از سال ۱۹۹۸ میلادی یعنی ۲۰ سال باشد اما با توجه به شرایط کنونی که درآن قرار داریم، پیشنهاد می‌شود تسهیلاتی برای شرکت‌های هواپیمایی در نظر گرفته شود."

منظور آقای اسعدی سامانی از "شرایط کنونی" احتمالا تحریم‌های آمریکاست.

او از نهادهای مسئول خواسته در این زمینه سخت‌گیری کمتری داشته باشند و گفته "به عنوان مثال هواپیمای مسافری که ۱۰ سایکل پرواز انجام داده است و سن بالاتر از ۲۰ سال دارد مشکلی برای پرواز ندارد و بهتر است به آن اجازه واردات داده شود."

دیروز محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی ایران اعلام کرد که سه فروند "ایرباس جدید" به ناوگان هوایی کشور اضافه خواهد شد؛ او همچنین گفت: "مشکلی در زمینه تامین قطعات و مهندسی تعمیرات هواپیما نداریم."

با گذشت یک روز از اعلام این خرید توسط وزیر راه، اما دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی این هواپیماهای جدید را "دست دوم" خواند.

سخت شدن نوسازی ناوگان هواپیمایی ایران، باعث شده ایران در کنار روی آوردن به هواپیماهای فرسوده به اقداماتی نظیر اجاره هواپیما هم دست بزند؛ شرکت هواپیمایی "کیش ایر" اخیرا از اجاره ۳ فروند هواپیمای "جوان" از یکی از کشورهای خارجی خبر داده که گفته شده "در آستانه ورود به ایران است."

پس از امضای توافق هسته‌ای میان ایران و قدرتهای بزرگ جهانی، دو غول بزرگ هواپیماسازی در جهان متعهد به فروش هوایپماها به ایران شدند؛ بوئینگ قرار بودند ۸۰ فروند هواپیمای مسافربری به ایران بدهد و این رقم برای ایرباس ۱۰۰ فروند بود.

از مجموع چهل فروند هواپیمای ای تی آر ( ATR ) هم در چارچوب همین توافقات، ایران موفق به دریافت ۸ فروند تا پایان سال ۲۰۱۷ میلادی شد.

اما در نهایت با خروج آمریکا از برجام بوئینگ هیچ هواپیمایی به ایران تحویل نداد و ایران فقط سه ایرباس تحویل گرفت.

ایرباس فرانسه بعضی قطعات هواپیماهای خود را از شرکتهای آمریکایی می‌خرد و باید برای فروش هواپیما از آمریکا مجوز بگیرد که مشمول تحریمهاست.

سال گذشته اعلام شد ایران سه فروند هواپیمای ایرباس کارکرده A۳۱۹ از یک شرکت هواپیمایی مجارستان خریداری کرده است.

مجید کیان‌پور، عضو کمیسیون عمران مجلس در اظهارنظری گفته بود: "سن ناوگان هواپیما‌های خریداری شده باید زیر ۱۵ سال باشد، زیرا که میانگین سن جهانی ناوگان هوایی ۲۲ تا ۲۳ سال است و در صورتی که هواپیما‌ها بالای این سن باشند جزو ناوگان فرسوده به شمار می‌رود."

سازمان هواپیمایی کشوری در اطلاعات آماری سال ۱۳۹۷ تعداد ناوگان هوایی شرکت‌های مختلف هواپیمایی در ایران را ۳۱۲ فروند اعلام کرده است که از آن زمان تا کنون یا بعضی شرکتهای هوایی غیرفعال شده یا تعدادی هواپیماها زمین‌گیر شده‌اند.

مشکلات مربوط به تحریم‌های یکجانبه آمریکا علیه ایران تامین قطعات را نه نتها برای هواپیماهای متعلق به ناوگان هوایی ایران بلکه در بعضی موارد برای برای هواپیماهای عبوری از آسمان این کشور را هم سخت کرده است.

سال پیش یک فروند هواپیمای بوئینگ شرکت "ایر شاتل" نروژ که از دبی امارات عازم اسلو بود به دلیل نقص فنی در شیراز فرود آمده بود و به دلیل نبود قطعات لازم و طول کشیدن مراحل ادارای مرتبط با آن دو ماه در فرودگاه شیراز ماند.

فرسوده بودن ناوگان هوایی ایران به سوانح متعددی در دهه‌های اخیر منجر شده و یکی از دلایل گنجاندن خرید هواپیما در متن برجام، نوسازی این ناوگان بوده است.