記者來鴻：美國人會買中國汽車嗎？

一年一度的底特律國際車展，今年缺了中國廠商的身影，這還是2006年以來的第一次。與此同時，中國廠家也在悄悄潛入底特律搞研發。BBC經濟記者吉特爾森說，中國汽車打入美國市場，尚需時間和努力。

今年底特律汽車展的焦點雖然是美國三大汽車製造商，但是，一些外國車也很能抓人眼球。不過，汽車消費者人數最多的中國卻明顯缺席。

2006年以來第一次，底特律「科博中心」（Cobo Center）內沒有一家中國汽車製造商開設展台。

鑒於中國汽車市場持續擴大，這樣的缺席更是引人注目。2013，中國汽車銷量創下新高，達到1790萬，同比增幅15.7%。

但是，蓬勃發展的中國汽車消費市場並沒有給中國製造商幫上多少忙。

根據「中國汽車製造商協會」的統計，2013年，中國汽車製造商在中國的市場份額下跌1.6%，降到40.3%。出口量也出現滑坡。

但是，不要認為中國沒份了。

新近出任密歇根汽車產業顧問的弗朗西斯（Nigel Francis）說，對中國汽車製造商進駐密歇根存在「相當大的興趣」。

分析人士認為，這並不是隨意、無聊的好奇心。

中國事務諮詢師、《代駕司機：中國如何計劃佔領全球汽車市場》一書作者安德森（Greg Anderson）說，「要我說，大概五年之內，中國汽車製造商進軍美國市場不是沒有可能。」

蓄勢待發

為了作凖備，中國所謂的「四大」汽車製造商中的兩家—上汽和長安，已經悄悄進駐底特律。

弗朗西斯說，「中國需要專業知識，策劃、設計、生產我們現在開的汽車這樣複雜的產品，需要專門的知識，密歇根是知識之家。」

長安已經在距離底特律半小時車程的地方開設一家研發機構，幫助長安提升設計能力。

長安共有四家海外設施，密歇根這個前哨專攻底盤設計，特別是中高檔轎車和SUV的底盤設計。

長安的一些車型、包括「逸動」、CS35 SUV在內，已經從底特律的專長中獲益。

長安在美國的負責人李偉（音譯）通過翻譯說，「我們相信，要在美國開發汽車，一定要在底特律。」

他說，「底特律有很多機會，有專業人才，有非常豐富的資源。」

雖然長安表示短期內沒有計劃向美國消費者推出自家產品，但是，長安在底特律的活動一直在擴大。

僅僅今年，長安底特律研發中心的人數就翻了一番，達到30人。長安說，2015年前這個數字還要再翻一番。

「現代榜樣」

但是，任何想要在美國發展的中國汽車製造商都將遇到不少挑戰。比如說，通過美國的安全和監管標凖；獲得品牌知名度；在美國建立起分銷網等。

這條路看上去雖然十分漫長，但至少，發展中的中國公司可以借鑒其他亞洲同行的先例。比如韓國的現代，最近剛剛慶祝了進軍美國29年紀念日。

安德森說，「現代1980年代打入美國，非常不容易。美國人不認識這個品牌，甚至連名字也念不出來。」

為了打開缺口，現代被迫「放血」大幅度降價。為了說服美國人認可安全性能，現代開出10萬英里的保單，安撫心悸的美國消費者。

不用說，這項戰略收到了成效。

雖然現代在美國的市場份額最近跌到了4.7%，新任北美CEO朱喬斯基（David Zuchowski）說，公司的目標是達到5%。

「盼著你來」

目前，中國汽車出口仍然集中於新興市場，比如拉丁美洲、俄羅斯。

但是，當他們終於做出大規模挺進美國這樣的成熟市場的決定時，破了產的底特律將張開雙臂、歡迎中國人的到來。

現在，密歇根總計有100多家中國公司。2005年以來，該地區已經獲得超過10億美元的中國投資。

弗朗西斯說，「毫不奇怪，我們想告訴中國的是，我們有技術，我們非常希望你來。」

這一天可能會來得更快、而不是更慢。

沃倫·巴菲特此有部分股權的中國汽車製造商比亞迪最近表示，2015年年底之前，將在美國上市四款車型。

（編譯：蘇平 責編：董樂）

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讀者反饋

汽車是美國民眾生活的必需品，哪種品牌哪種型號受歡迎，得要看它的品質、性能、價格、售後服務與支援是否吸引，至於用家的口碑也是非常重要的要素，跟哪個國家製造沒有必然的關係。

<strong>孟光, Hong Kong</strong><br/>

中國有美國人（包括所有族群）想買的汽車嗎？美國是講原則，講自由的國家，你能達到他的標凖，他便不能不給你賣！要打入美國市場，不是單達到他的安全標凖便可，你的售後服務，支援，維修網絡等等，更為重要！韓國汽車在北美開始時用很便宜的價格去招代理商，在那個時候，它買的車種只有幾欵選擇，它的質量及安全規格若與今天美國對中國汽車的入口要求要低多了！其實要進北美市場，最好挑選幾欵一流的車種進場，然後才給市場更多選擇！除了安全，價格亦是大部分人主要的考慮！我個人認為美國汽車可以進中國市場，中國汽車當然可以進美國市場！買與不買是消費者的選擇！只要開對了門汽車自然可以進囗。希望可以看到中國汽車在北美的公路上奔馳。<strong>Ted, </strong><br/>