Російське літо без бензину. Як Москва та інші регіони вчаться жити з дефіцитом палива

Через українські удари по нафтовій промисловості Росії країна переживає дефіцит пального, це вже відчуває населення, на це також скаржаться російські військові та воєнкори. Володимир Зеленський називає це далекобійними санкціями і каже, що таким чином Україна спонукає Росію до мирних перемовин та завершення війни.

Обмеження на продаж пального вже зачепили щонайменше 33 регіони Росії, підрахувала BBC. Проблеми почалися навіть у Москві та аграрних регіонах, насамперед у Краснодарському краї. Обмеження запроваджують і великі компанії, як-от "Татнефть" і "Лукойл".

Українські удари по нафтопереробних заводах і нафтобазах Росії стали масовими в останні пів року і суттєво посилились останніми місяцями. Цього тижня палав навіть НПЗ у Москві.

Україна переживала подібну паливну кризу навесні і влітку 2022 року, коли Росія знищила практично усі нафтобази й країна була змушена повністю змінити логістику забезпечення бензином та дизелем.

Проблеми у Москві

У суботу, 13 червня, Валентин (ім'я змінене з міркувань безпеки) приїхав на заправку компанії "Татнефть" на північному заході Москви. Тоді він уперше зіткнувся з обмеженнями на продаж пального.

"До тебе підходить заправник і каже, що оплата тільки готівкою, а заправляють не більше 20 літрів, - розповідає він BBC. - Щоправда, він сказав, що якщо ви зробите коло і ще раз під'їдете, ми вам ще 20 літрів заллємо". У каністри на заправці також більше не наливають - тільки в бак автомобіля.

Саме з таких правил наприкінці травня почалася бензинова криза в окупованому Росією Криму. Згодом проблеми на півострові посилилися: з'явилися багатогодинні черги на заправках, а бензин почали продавати за QR-кодами.

"Як сказав мені заправник, це тому, що весь бензин спрямований у Крим, - переказує Валентин. - Але я так розумію, це лише його думка".

На схожу ситуацію скаржилися в Орловській і Ростовській областях. В Орловській області влада підтвердила, що рішення наливати тільки в сертифіковані металеві каністри та спеціальні полімерні місткості належить "Роснефті".

На іншій заправці "Татнефті", куди москвич Валентин доїхав у понеділок, обмеження були такими ж. Згодом він заїхав на АЗС "Лукойла".

Там ліміт був значно м'якший - до 100 літрів "в одні руки", що більше, ніж зазвичай потрібно водієві легкового автомобіля. Втім, "Лукойл" також не заправляє пальне в каністри.

Подібна ситуація і в Санкт-Петербурзі. "Точно можу сказати, що обмеження в 20 літрів бензину і 40 дизеля є лише в "Татнефті", я сам там заправляюся", - сказав BBC співрозмовник з Петербурга.

12 червня нафтопереробний завод "Танеко" компанії "Татнефть" атакували дрони. Це найбільший НПЗ компанії і, за даними кількох джерел Reuters, він повністю зупинив роботу.

16 червня "Інтерфакс" повідомив, що обмеження запровадили на всіх автозаправках "Татнефті" в Росії.

Втім, у деяких регіонах, зокрема в Удмуртії та Челябінській області, повідомлялося про трохи більші ліміти: 30 літрів бензину і 60 дизеля для одного легкового авто. Пізніше того ж дня з'явилися повідомлення, що обмеження все ж були введені не у всіх регіонах країни. BBC звернулася до компанії по роз'яснення.

"Поки такі обмеження зовсім не критичні, - вважає петербуржець. - Компаній з десяток, а обмеження тільки у "Татнефті".

Складна ситуація триває в Краснодарському краї. Ще 10 червня оперштаб краю повідомив, що бензин закінчився на 15 заправках: "Переважно це невеликі приватні автозаправні станції".

Такі АЗС страждають першими, оскільки у них немає власного виробництва. Але проблеми зачепили і великі компанії з власними НПЗ - наприклад, на заправці "Газпромнефті" в Краснодарі не було бензину, пише місцевий блогер Юрій Баранчик.

Пояснюючи причини, оперштаб посилається на "зростання споживчого попиту" - саме "ажіотажем" часто регіональна влада пояснює дефіцит пального.

Проблеми починають поступово зачіпати Сибір. У Кемерово одна із заправок невеликої мережі "Форус" запровадила ліміт у 20 літрів бензину "в одні руки".

А в Томську співрозмовник BBC зміг знайти бензин лише з третьої спроби. З дизелем у місті теж не все добре: щонайменше на одній заправці "Газпромнефті" в Тимирязєвському (це селище на іншому березі річки від Томська, яке вважається частиною міського округу) дизель повністю закінчився, помітила інша респондентка.

Цього тижня почали повідомляти про проблеми і на Далекому Сході, зокрема в Хабаровському краї. Голова Ванінського району Анатолій Маслов пояснював перебої плановими ремонтними роботами на Комсомольському нафтопереробному заводі.

"Станом на сьогодні з 15 АЗС, які працюють на території муніципалітетів, лише на шести повністю обмежено видачу пального фізичним особам", - написав Маслов у своїх соцмережах.

У Криму, де гостра криза проявилася ще кілька тижнів тому через фактичну блокаду півострова українськими дронами, останніми днями з'явилися ознаки стабілізації ситуації.

У понеділок місцеві жителі та телеграм-боти для пошуку бензину на півострові повідомляли про вільний продаж пального на частині заправок, а влада домовилася з найбільшими мережами АТАН і ТЕС про фіксацію цін на бензин і дизельне пальне.

Загалом, за підрахунками BBC, до середини червня різні обмеження діяли щонайменше у 33 регіонах країни. Під час підрахунку враховувалися не поодинокі скарги в соцмережах, а випадки, підтверджені публікаціями регіональних ЗМІ та такі, що зачіпали щонайменше три АЗС в одному регіоні.

Поки що це все ще менше за масштаби кризи восени 2025 року, коли обмеження і дефіцит пального торкнулися майже 60 регіонів. Якщо підтвердиться інформація, що "Транснефть" справді обмежила продаж пального у всіх регіонах своєї присутності, то цифра буде майже ідентичною минулорічній - обмеження зачеплять ⅔ регіонів країни.

Звідки взялася криза

Говорити про дефіцит пального в масштабах усієї країни поки що передчасно, вважає експерт Оксфордського інституту енергетичних досліджень Андреас Економоу.

Однак наслідки ударів українських дронів по нафтопереробній інфраструктурі помітні в даних щодо виробництва бензину.

Економоу зазначає в коментарі для BBC, що завантаження російських НПЗ у травні було майже на 12% нижчим за торішній рівень і опустилося нижче мінімальних значень за останні п'ять років.

Найбільше постраждало виробництво бензину, яке в травні скоротилося приблизно на 22% у річному вимірі. Виробництво дизельного пального знизилося приблизно на 15%.

Поточна хвиля атак відрізняється від кампаній 2024–2025 років своєю тривалістю та тим, що ускладнює відновлення підприємств, пояснює Економоу.

Проблеми поки що концентруються навколо окремих видів пального та окремих регіонів, а Росія все ще може компенсувати частину втрат за рахунок запасів, обмеження експорту та перерозподілу постачань, вважає експерт. Водночас, попереджає Економоу, ризики для внутрішнього ринку продовжують зростати, а керувати ситуацією стає все складніше.

Російський експерт Кирило Родіонов називає те, що відбувається, найважчою кризою на паливному ринку з 2023 року.

Він зазначає, що за офіційними даними Росстату накопичене з початку року зростання роздрібних цін на бензин і дизель досягло 5,6% і 4,8% відповідно, тоді як офіційна інфляція становила 3,5%.

Влада вже вдалася до екстрених заходів. Як повідомляли російські ЗМІ, частині НПЗ дозволили тимчасово випускати бензин і дизель, які формально відносяться до стандарту "Євро-5", але за окремими параметрами відповідають більш старому стандарту "Євро-3".

Такий захід має допомогти збільшити обсяги виробництва пального та знизити ризик локального дефіциту, але, як зазначають експерти, таке пальне може прискорювати зношення двигуна, вихлопної системи та каталізаторів автомобіля.

Додатковий тиск на ринок чинить зростання світових цін на нафту після загострення ситуації на Близькому Сході.

За словами аналітика російського інвестиційного холдингу "Фінам" Сергія Кауфмана, експорт стає більш привабливим для нафтових компаній навіть попри чинний механізм демпферних виплат. Водночас влада продовжує ембарго на експорт різних видів пального. Нині діє заборона на експорт бензину для всіх, а дизеля - для непідприємств-виробників.

Експорт бензину становить лише 5–6% внутрішнього ринку, зазначав раніше голова Інституту енергетики та фінансів Марсель Саліхов. Заборона може трохи пом'якшити ситуацію, але не здатна повністю компенсувати проблеми з виробництвом пального.

Серед заходів, до яких влада вже неодноразово вдавалася під час дефіциту пального і продовжує використовувати зараз, - імпорт нафтопродуктів із Білорусі.

Національне біржове цінове агентство повідомляло, що в травні сумарний обсяг продажу бензину білоруського виробництва на Петербурзькій біржі був у 26 разів більший, ніж рік тому - 23,64 тис. тонн проти 0,9 тис.

На що вплине дефіцит?

Дефіцит пального та зростання його цін можуть позначитися на сільському господарстві.

Самопроголошений голова анексованого Росією Криму Сергій Аксьонов повідомив 15 червня про старт збиральної кампанії ранніх зернових культур, таких як ячмінь "ультрашвидкостиглого сорту".

Він зазначив, що місцева влада контролює забезпечення дизелем для цих цілей. У коментарях лунали невдоволені голоси: "Із пальним великі проблеми в аграріїв: дизель по 130 пропонують, але не гарантують доставку! Як у такій ситуації працювати в найгарячіший сезон?"

За даними Forbes, у низці регіонів на півдні Росії аграріям доводиться чекати постачання дизелю по кілька днів, а за пальним їздити до Поволжя.

В інтернеті можна побачити численні ролики, як заправитись у південних регіонах не можуть навіть військові, яким відмовляють наливати пальне у каністри. Воєнкори вказують, що паливна криза може вплинути і на хід бойових дій, якщо не вдасться забезпечити постачання палива у прифронтові регіони та окупований Крим.

Про проблеми повідомляють не лише на півдні країни. Депутат законодавчих зборів Іркутської області Степан Франтенко заявив, що деякі постачальники пропонують аграріям заправляти техніку на звичайних АЗС замість оптових поставок пального, а на великій техніці туди заїхати неможливо.

Ціни на дизельне пальне різко зросли через спекулянтів, а дослідно-виробниче господарство Буретське в Усольському районі припинило посівну кампанію через дефіцит пального, розповів Франтенко.

"На всі спроби домовитися з постачальниками дві відповіді: або в них просто немає (пального. - Ред.), або в них завдання постачання на захід Росії. Якщо ми зараз ліміти не виберемо, то не буде кормів, не буде зерна, можна просто не витрачати сотні мільйонів, а просто готуватися до повного закриття всього сільського господарства Іркутської області", - сказав депутат на засіданні місцевого комітету.

Директор аналітичного Центру "СовЕкон" і провідний російський експерт із сільського господарства Андрій Сізов скептично ставиться до того, що проблеми з пальним призведуть до значної шкоди врожаю цього року.

У розмові з BBC він зазначив, що Іркутська область "м'яко кажучи, не найпомітніший виробник сільгосппродукції в Росії".

Збір урожаю зараз стартує на півдні країни. "Поки говорити про те, що фізично пального немає або комусь його не вистачить, не можна, ситуація зовсім не така, але є відчутне зростання цін. Тому все вже посіяно, воно буде зібрано. Просто це додатковий удар по економіці сільгоспвиробників", - пояснює Сізов.

Сізов вважає, що це матиме вплив на зростання роздрібних цін: "Який саме - сказати складно, тому що дизель споживають не лише в сільському господарстві, більшість вантажівок, і навіть, мабуть, усі, їздять на дизелі, який розвозить у тому числі й продовольство".

Зростання цін, на думку експерта, зрештою чинитиме тиск "на і без того низьку рентабельність сільгоспвиробників, яка місцями вже давно є від'ємною".

Редакторка Ольга Шаміна