اولین سفر ایلان ماسک به چین در بیش از سه سال گذشته

ایلان ماسک، مدیرعامل شرکت خودروسازی تسلا، در اولین سفر خود به چین در بیش از سه سال گذشته وارد این کشور شده است.

او روز سه‌شنبه (۳۰ مه)، وارد پکن شد و انتظار می‌رود از کارخانه بزرگ تولیدی تسلا در شانگهای بازدید کند.

این مولتی-میلیاردر چند ساعت پس از ورود به این کشور با کین گانگ، وزیر امور خارجه چین، ملاقات کرد.

آقای ماسک در مورد این سفر که در بحبوحه تنش بین ایالات متحده آمریکا و چین انجام می‌شود، هنوز به طور علنی اظهارنظر نکرده است.

او همچنین در پاسخ به سوال خبرنگاران هنگام خروج از هتلی در پکن در روز چهارشنبه (۳۱ مه)، از اظهار نظر در مورد برنامه‌های خود در این سفر خودداری کرد.

امروز چهارشنبه، ۳۱ مه، آقای ماسک با جین ژوانگ‌لونگ، وزیر صنعت چین، ملاقات کرد؛ آنها در مورد توسعه خودروهای الکتریکی گفتگو کردند.

وزارت خارجه چین روز گذشته و هنگام ورود ایلان ماسک به خاک این کشور، در بیانیه‌ای اعلام کرد که آقای ماسک مایل است تجارت خودروسازی را در این کشور، که بزرگترین بازار تسلا پس از آمریکا است، گسترش دهد.

این وزارتخانه افزود که در این دیدار آقای ماسک اقتصاد آمریکا و چین را «دوقلوهای به هم چسبیده» توصیف کرده است.

شرکت تسلا هنوز به درخواست بی‌بی‌سی برای اظهار نظر پاسخ نداده است.

آقای ماسک همچنین در توییتر، که خود مالک آن است و بیش از ۱۴۱ میلیون دنبال‌کننده (فالوور) آنجا دارد، به طرز غیرمعمولی ساکت بوده است.

او به دلیل توییت‌های متعددش در روز مشهور است؛ اما تا این لحظه (ظهر روز چهارشنبه)، هنوز از زمان ورودش به چین در بعدازظهر سه‌شنبه، هیچ پستی منتشر نکرده است.

پلتفرم رسانه‌های اجتماعی در چین ممنوع است، اما می‌توان از طریق وی‌پی‌اِن یا شبکه‌های خصوصی مجازی به آن دسترسی داشت.

آقای ماسک تازه‌ترین مدیر ارشد بخش خصوصی آمریکایی است که به چین سفر می‌کند. جیمی دیمون، مدیرعامل «جِی‌پی مورگان»، هم این هفته در چین حضور یافت؛ تیم کوک، مدیر «اَپل»، هم در ماه مارس گذشته به چین رفته بود.

دَن آیوِس، از شرکت سرمایه‌گذاری «ودبوش سِکیوریتیز»، گفته است که با افزایش تنش‌ها بین واشنگتن و پکن، شرکت تسلا خود را در موقعیت دشواری می‌بیند.

آقای آیوس افزود: «بازی دقیق و ظریف در پکن چیزی است که مرکز مالی وال‌استریت روی آن تمرکز شدیدی دارد تا اطمینان حاصل کند که هیچ اختلالی در توسعه تسلا در چین برای سال‌های آینده وجود نداشته باشد.»

در ژانویه ۲۰۱۹، تسلا شروع به ساخت کارخانه بزرگ خود موسوم به «گیگافَکتوری» (GigaFactory) در شانگهای چین کرد، که اولین کارخانه تولیدی این شرکت در خارج از ایالات متحده آمریکا است.

گیگافَکتوری یک اصطلاح کلی بود که تسلا در ابتدا برای تاسیساتش به کار می‌برد که باتری خودروهای الکتریکی را در مقیاس بزرگ تولید می‌کنند.

در اواخر همان سال، تسلا اولین خودروهای الکتریکی ساخت چین خود را تحویل بازار داد که نقطه عطف بزرگی برای این شرکت آمریکایی بود.

با این حال، قرنطینه‌های کووید در سراسر چین، از جمله در مراکز مالی و تولیدی و حمل‌ونقل شانگهای، کار را برای تولیدکنندگان دشوارتر کرد.

سال گذشته، آقای ماسک گفت که قرنطینه شانگهای به دلیل ویروس کرونا برای تسلا «بسیار بسیار دشوار» بود؛ طبق گزارش‌ها، تسلا بیشتر تولیدات خود در این کارخانه بزرگ را برای چندین هفته متوقف کرد.

به گفته آقای ماسک، از آن زمان فعالیت در کارخانه از سر گرفته شده است، به طوری که یک میلیون‌مین خودروی خود را در ماه اوت تولید کرد. این رقم، یک سوم تولید جهانی تسلا را تشکیل می‌داد.

ماه گذشته، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد یک کارخانه جدید در چین برای ساخت باتری‌های «مگاپَک» (MegaPack) در مقیاس بزرگ بسازد.

به گفته شرکت تحقیقات بازار «جِی‌اِی‌تی‌او»، چین همچنین به بزرگترین بازار انبوه برای خودروهای الکتریکی تسلا مدل وای (Model Y) تبدیل شده است.

داده‌های شرکت جِی‌اِی‌تی‌او نشان می‌دهد که بیش از ۹۴ هزار خودرو تسلا مدل وای در چین در سه ماه اول سال جاری به فروش رفته، به طوری که از آمریکا و اروپا پیشی گرفته است.

در سال‌های اخیر، پیشتازی تسلا در بازار خودروهای الکتریکی با افزایش رقابت غول‌های خودروسازی به چالش کشیده شده است، از جمله از طرف خودروسازانی مانند «فورد» و «جنرال موتورز»، و همچنین شرکت‌های جدیدتر در بازار، مانند خودروسازان چینی «بی‌وای‌دی» و «نیو».

آقای ماسک، که سال گذشته توییتر را به قیمت ۴۴ میلیارد دلار خریداری کرد، تحت فشار بود تا شخص دیگری را برای مدیریت این شرکت پیدا کند، و توجه خود را به دیگر تجارت‌هایش، از جمله تسلا و شرکت صنایع هوافضایی اسپیس‌اکس، متمرکز کند.

در اوایل ماه جاری، او لیندا یاکارینو، مدیر تبلیغاتی «اِن‌بی‌سی یونیورسال»، را به عنوان مدیرعامل جدید شرکت توییتر منصوب کرد.

خانم یاکارینو با چالش‌های مدیریت شرکتی روبرو خواهد بود که برای سودآوریش به تقلا افتاده است، و در عین حال زیر نگاه موشکافانه شدیدی در مورد نحوه مدیریت اطلاعات نادرست و سخنان نفرت‌انگیز قرار دارد.

به گفته شرکت خدمات مالی «سرمایه‌گذاری‌های فیدِلیتی»، که به تامین مالی خرید شرکت توییتر کمک کرد، ارزش توییتر اکنون حدود یک سوم مبلغی است که آقای ماسک برای آن پرداخت کرده بود.