Триває паплюження і саботаж: ключові тези Бальчуна

На черговому засіданні уряду керівник "Укрзалізниці" Войцех Бальчун розповів про ситуацію в компанії, озвучив наявні проблеми та оприлюднив плани підприємства на наступний рік.

"Я умисно запросив сьогодні керівника "Укрзалізниці", щоб ми почули реальний стан справ в компанії, яка приречена бути успішною, компанії, яка 100% належить державі і компанія, яка має бути мільярдером, але компанія, яка окутана корупцією, неефективністю, крадіжками, доведена до ручки", - сказав Володимир Гройсман після виступу пана Бальчуна.

Прем'єр-міністр наголосив, що завдання уряду - дати можливість вивести компанію в прозорість "і в чемпіони".

BBC Україна обрала головні тези з доповіді <link type="page"><caption> польського топ-менеджера</caption><url href="http://bbc.com.im/ukrainian/politics/2016/04/160428_balczun_profile_sx%22 platform="highweb"/></link>.

Проблеми "Укрзалізниці"

Наші сьогоднішні проблеми складаються не з того, що щось зараз розвалилося – це розвалилося ще тоді.

"Укрзалізницю" ми застали в дуже поганому стані. Є дуже багато патологій, і потрібно багато часу і відваги, щоб боротися з ними.

Боротьба із саботажем це дуже складна справа. Це не "Укрзалізниця" часів Кірпи, коли одна людина могла вирішувати всі питання.

Щоб реалізувати потреби, які є на ринку, "Укрзалізниця" повинна ремонтувати щороку 30-35 тис. вагонів. На цей рік було заплановано відремонтувати 19 730 вагонів.

Договори позики палива із постачальниками підписувалися зі штрафними санкціями за неповернення 1% за день – тобто 365% річних. Я ніколи з таким не стикався.

Один із наших директорів (який займався питаннями енергопостачання. - Ред.) загинув від електричного струму, другого викрали і невідомо де він зараз.

Ми проаналізували тендери на поставки запчастин і виявили постачальників, які нараховували собі близько 1000 відсотків націнки.

Триває кампанія паплюження "Укрзалізниці" у ЗМІ і саботаж всередині товариства з таким підходом, що польська команда скоро піде, треба просто перечекати.

"Що ми зробили"

Ми запустили інфраструктурний проект – монтаж пунктів живлення, щоб влітку можна було охолоджувати, а взимку обігрівати поїзди перед тим, як подавати їх пасажирам.

Ми витягли з кущів поїзди Skoda. Один склад вже їздить. Другий ми невдовзі запустимо на маршрут Вінниця-Харків.

Ми завершили ремонт поїздів Hуundai, з якими було багато технічних проблем.

Ми ліквідували систему бронювання квитків, яку використовували спекулянти і створювали вторинний ринок продажу білетів.

Ми отримали згоду на використання 9 тис. тонн палива із держрезерву, але поки що намагаємося впоратися власними силами.

У нас є два залізничні пороми, які стояли півтора року без діла. Ми сплатили 1,5 млн грн. за їхнє утримання. Я сподіваюся, що перший пором розпочне роботу ще у січні.

Плани на 2017 рік

Ми розпочинаємо великий проект модернізації пасажирських вагонів, бо комфорт пасажирів має для нас велике значення.

Ми будуємо 3000 вагонів на наших базах, купуємо 3600 вагонів за рахунок кредитної лінії ЄБРР, ремонтуємо 34 тис. вагонів.

На жовтень ми плануємо завершити будівництво <link type="page"><caption> Бескидського тунелю</caption><url href="http://bbc.com.im/ukrainian/news_in_brief/2016/01/160121_om_new_tunnel%22 platform="highweb"/></link> (тунель через Карпати до Європи. - <italic>Ред</italic>.). Увесь тунель вже прохідний.

Ми хочемо перейти на ринкову ціну в закупівлі палива. "Укрзалізниця" вже робила такі спроби, але вони були невдалими.

Ми маємо підвищити конкуренцію, бо не тільки паливо, але і всі інші продукти й послуги "Укрзалізниця" купує найдорожче.

Нам потрібно збільшити паливний резерв, щоб впевненіше себе почувати, якщо відбуватимуться якісь змови між постачальниками.